Transportation and Public Safety
Guidance Notes on the Model Rules on the Permanent Identification of Railway Rolling Stock
The Model Rules on the Permanent Identification of Railway Rolling Stock facilitate the financing and acquisition of railway rolling stock leading to a reduced cost for those wishing to invest in the railways and provide certainty to financial institutions that assets that they have invested in are registered correctly and identifiable through specific markings.
Études de cas portant sur des pays
L’objectif général de la présente publication est de présenter un modèle que les pays peuvent utiliser pour évaluer l’impact socioéconomique des grandes options relatives aux véhicules en matière d’amélioration de la sécurité routière. Le modèle d’analyse calcule les rapports coûts-avantages de l’application du Règlement ONU no 140 et du RTM ONU no 8 portant sur les systèmes de contrôle électronique de la stabilité (ESC) une mesure de sécurité active destinée à protéger les occupants des voitures. Il calcule également les rapports coûts-avantages de l’application du Règlement ONU no 152 concernant les systèmes actifs de freinage d’urgence (AEBS) une mesure de sécurité active d’évitement des collisions ainsi que du Règlement ONU no 127 et du RTM ONU no 9 relatifs aux mesures de sécurité passive visant à protéger les piétons en estimant l’effet combiné de ces mesures s’agissant de la prévention des décès et des blessures graves chez les usagers de la route vulnérables (piétons et cyclistes). Le modèle est appliqué à la période 2020-2030.
Sécurité routière – bilan mondial, statistiques et facteurs clés
Les accidents de la route et les blessures qui en découlent sont la dixième cause de décès dans le monde. Le nombre de morts dues aux accidents de la circulation a augmenté d’environ 13 % depuis l’an 2000. Les accidents ont provoqué 135 million de décès en 2016 ce qui correspond à un taux mondial de 182 pour 100 000 habitants. Pour mettre ces chiffres en perspective il faut savoir que plus de 3 700 personnes meurent chaque jour des suites d’un accident de la route. Les traumatismes dus à un accident de la circulation sont aujourd’hui la première cause de mortalité dans la tranche d’âge 5-29 ans. Les pays à faible revenu affichent le taux de mortalité le plus élevé en la matière avec 275 décès pour 100 000 habitants. Les accidents de la route figurent également parmi les 10 principales causes de décès dans les pays à revenu intermédiaire (tranche supérieure comme tranche inférieure) avec des taux de mortalité de 191 et 195 pour 100 000 habitants respectivement.
Analyse de sensibilisation
Les estimations réalistes des rapports coûts-avantages présentées au chapitre V correspondent aux résultats les plus probables dans l’hypothèse où les tendances en matière de sécurité routière et de taux de motorisation se maintiennent ; elles tiennent compte des estimations médianes retenues en matière d’efficacité des technologies de sécurité des véhicules de taille des groupes cibles de coûts de diffusion des technologies et de valeur de la vie statistique. Toutefois en raison de l’incertitude inhérente à toute prévision il est nécessaire d’étudier l’effet de la variation des paramètres d’entrée du modèle sur le calcul des rapports coûts-avantages en menant une analyse de sensibilité destinée à améliorer la robustesse des résultats sur la période observée.
Impact de la sécurité des véhicules sur la sécurité routière
Le terme « sécurité routière » est largement utilisé par les spécialistes et le public. Il est rare que cet usage entraîne de graves malentendus même s’il n’existe pas de définition précise ou quantitative de la sécurité routière qui fasse l’objet d’un consensus mondial. Le concept général de sécurité est l’absence d’atteintes involontaires à l’intégrité d’êtres vivants ou d’objets inanimés. On appelle « collision » un choc entre un véhicule et quoi que ce soit. Les conséquences des collisions peuvent être des décès des blessures graves ou légères et des dégâts matériels.
توصيات بشأن نقل البضائع الخطرة
The Model Regulations cover the classification of dangerous goods and their listing the use construction testing and approval of packagings and portable tanks and the consignment procedures (marking labeling placarding and documentation). They aim at ensuring a high level of safety by preventing accidents to persons and property and damage to the environment during transport and providing at the same time a uniform regulatory framework which can be applied worldwide for national or international transport by any mode.
Résumé et conclusion
Les accidents de la route et les blessures qui en découlent sont l’une des principales causes de décès dans le monde : ils ont provoqué 135 million de morts en 2016. Aux morts s’ajoutent chaque année entre 20 et 50 millions de personnes gravement blessées. Si les pays les plus développés ont généralement réussi à maîtriser le taux d’accidents de la route malgré l’augmentation régulière de leur taux de motorisation au cours des deux ou trois dernières décennies les pays à faible revenu et à revenu intermédiaire affichent toujours des taux de mortalité élevés en la matière avec respectivement 275 et 195 décès pour 100 000 habitants. Les accidents causent également d’énormes pertes économiques estimées entre 2 et 5 % du produit intérieur brut. Un si grand nombre de morts et de blessés graves sur les routes est inacceptable que ce soit sur le plan des souffrances humaines ou des coûts sociétaux et économiques.
مقدم ة
جدول المقابلة بين الفق ا رت والجداول والأشكال الواردة في طبعة عام 2018 من لائحة النقل المأمون للمواد المشعة، الصادرة عن الوكالة الدولية للطاقة الذرية، والطبعة المنقحة الثالثة والعشرين للتوصيات المتعلقة بنقل البضائع ال خطرة
Avant-propos
La présence de systèmes de transports intérieurs bien conçus efficaces propres sûrs et sécurisés facilite considérablement l’accès aux marchés à l’emploi à l’éducation et aux services de base qui sont essentiels pour réduire la pauvreté. Les transports et en particulier les transports routiers jouent un rôle essentiel dans la croissance de la demande mondiale d’énergie ; par ailleurs l’empreinte écologique du secteur est importante et ses incidences sur la santé publique sont très préoccupantes en raison des taux de mortalité de blessure et de maladie découlant des accidents de la route et de la pollution atmosphérique à l’échelle mondiale. La croissance de la demande mondiale de transport de marchandises et de mobilité individuelle entraîne une augmentation sans précédent des taux de motorisation routière et des volumes de circulation dans le monde entier en milieu urbain comme non urbain. Le nombre de motocycles de voitures d’autobus et de camions circulant dans les rues et sur les routes devrait augmenter au cours des prochaines décennies surtout dans les pays en développement où le taux de croissance démographique est élevé en particulier en Afrique et en Asie du Sud-Est.