Clean Water and Sanitation

This publication contains the Revised Guidelines which have been developed as a tool for the consistent practical implementation of transboundary environmental impact assessment procedures and to assist Central Asian countries in developing their national legislation in accordance with the Convention. The Revised Guidelines are structured along each of the procedural stages of a transboundary environmental impact assessment procedure that reflects the requirements of the Espoo Convention and are complemented by related good practice recommendations for the application of the Convention in the Central Asian subregional context.

En 1986 à la suite d’un incendie survenu dans l’entreprise pharmaceutique Sandoz près de Bâle (Suisse) 30 tonnes de produits chimiques toxiques ont été déversées dans le Rhin faute de système de rétention des eaux d’extinction d’incendie. Les eaux transfrontières ont été polluées sur une vaste échelle l’approvisionnement en eau potable a été suspendu et les stocks de poissons ont été dévastés en Suisse en France et en Allemagne les effets se faisant sentir jusqu’aux Pays-Bas (à 700 km environ en aval).

Au cours des dernières décennies le niveau de sécurité des installations industrielles qui produisent traitent ou stockent des substances chimiques dangereuses s’est nettement amélioré dans la région de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU). Sous les auspices des instruments des mécanismes et des outils de la CEE-ONU bon nombre de pays ont renforcé leurs mesures de prévention de préparation et d’intervention concernant les accidents majeurs afin de réduire au minimum les risques pour les personnes et l’environnement. Cependant il reste difficile d’éviter le rejet d’eaux d’extinction d’incendie polluées dans le sol et les cours d’eau environnants surtout dans le cas d’une installation industrielle en proie aux flammes. Il faut parfois des heures voire des jours pour éteindre un incendie ce qui produit un volume important d’eau polluée qui doit être correctement retenue. Sinon ces déversements d’eau polluée peuvent avoir des effets dévastateurs sur la population et l’environnement comme en témoignent plusieurs accidents majeurs survenus au cours des trente-cinq dernières années.

This publication capitalizes on the findings and lessons learned so far from the work on equitable access to water and sanitation under the UNECE / WHO Regional Office for Europe Protocol on Water and Health. It features the experiences of eleven countries from the pan-European region that have established baseline measures of their situation with regard to equitable access to water and sanitation. This was achieved through multi-stakeholders’ self-assessment processes by looking at geographical disparities specific barriers faced by vulnerable and marginalized groups affordability concerns as well as the governance framework.

«Белая книга по развитию достижениям и будущему устойчивого внутреннего водного транспорта» ЕЭК ООН является третьим изданием программного документа посвященного текущему положению дел тенденциям и проблемам в области внутреннего водного транспорта (ВВТ) на европейских внутренних водных путях имеющих международное значение в регионе Европейской экономической комиссии (ЕЭК).1 Настоящее третье издание подготовлено по итогам Международной конференции по внутреннему водному транспорту (18–19 апреля 2018 года Вроцлав (Польша)) в частности на основе декларации министров «Судоходство по внутренним водным путям во всемирном контексте» которая была подкреплена резолюцией № 265 Комитета по внутреннему транспорту (КВТ) «Содействие развитию внутреннего водного транспорта» от 22 февраля 2019 года. Общая цель заключается в том чтобы произвести оценку текущего положения дел в отрасли ВВТ в Европе; сделать обзор прогресса достигнутого за период после 2011 года; выявить текущие тенденции и проблемы а также предложить рекомендации в ключевых областях общеевропейского сотрудничества в целях содействия развитию отрасли.

В последние годы предметом широкого обсуждения было использование сжиженного природного газа (СПГ) который уже назывался топливом будущего для судов внутреннего плавания однако затем эта эйфория несколько остыла ведь установка СПГ и необходимые баки занимают очень много места и дорого стоят. Отсутствие надежной и широкодоступной бункеровочной инфраструктуры для СПГ также препятствует его широкому внедрению. Можно ожидать что использование водорода в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания может быть сопряжено с аналогичными проблемами однако в настоящее время практические и экспериментальные разработки в этой области отсутствуют.

Широкий географический охват Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций создает надежную основу для более тесного сотрудничества между заинтересованными сторонами в отрасли ВВТ и управляющими органами во всей Европе. Вроцлавская декларация может послужить ориентиром и отправной точкой для этих усилий причем было бы весьма желательным создать основу для целенаправленного международного сотрудничества в этой сфере.