Transportation and Public Safety
Evaluación de los servicios de transporte, con enfoque en los servicios de transporte fluvial
Paraguay tiene una superficie terrestre total de aproximadamente 406.752 km2. Tanto Paraguaycomo su vecino del norte el Estado Plurinacional de Bolivia que es casi tres veces su tamaño con11 millones de km2 son los dos únicos países sin litoral de América del Sur.
Análisis de la politica de servicios: Paraguay (II)
El Análisis de la política de servicios de Paraguay fue realizado por la UNCTAD a solicitud del gobierno de Paraguay para apoyar el rol de los servicios en la diversificación y mejora de su economía y comercio. Evalúa los cuellos de botella y las oportunidades para lograr beneficios del desarrollo de los servicios. El primer capítulo presenta una evaluación económica y comercial de los servicios. El segundo capítulo analiza las estrategias de desarrollo de Paraguay las negociaciones comerciales y otras iniciativas en servicios. Las evaluaciones detalladas sobre los servicios de transporte fluvial y sobre los servicios profesionales asociados con el sector de la construcción siguen en el tercer y cuarto capítulo respectivamente. El quinto capítulo concluye con el análisis transversal y hace recomendaciones de política sectorial específicas.
Agradecimientos
Este segundo Análisis de la Política de Servicios (SPR por su sigla en inglés) fue preparado a solicitud del Ministerio de Industria y Comercio (MIC) de Paraguay por un equipo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD por su sigla en inglés) de la Sección de Comercio de Servicios y Desarrollo (TSD por su sigla en inglés). Subdivisión de Negociaciones Comerciales y Diplomacia Comercial (TNCDB por su sigla en inglés) División de Comercio Internacional y Productos Básicos (DITC por su sigla en inglés) Bruno Antunes y Vincent Valentine Oficiales de Asuntos Económicos y por Roberto Recalde Juan Carlos Muñoz y María Luz Cubilla consultores de la UNCTAD. El análisis se realizó bajo la supervisión de Liping Zhang. Dong Wu supervisó la preparación del borrador final bajo la dirección general de Miho Shirotori Jefa del TNCDB.
Prioridades gubernamentales para el sector de servicios
El Plan Nacional de Desarrollo 2030 actual (PND 2030) está directamente vinculado con los ODS.Como los objetivos globales el PND 2030 aborda mejoras sociales como la erradicación de lapobreza la disminución de la desigualdad económica y de género las demandas favorables almedio ambiente la mejora de la infraestructura pública del comercio y las relaciones internacionalesde la salud y de la educación.
Evaluación de servicios profesionales asociados a la construcción
Los servicios profesionales asociados al sector de la construcción engloban un conjunto deactividades heterogéneas que presentan características diversas. Actualmente esos serviciosconstituyen un aspecto principal de la nueva economía mundial basada en el conocimiento. EstosSIC son fundamentales para que los efectos del sector de servicios sean favorables al desarrollo.Generan empleos formales calificados y de alta calidad pueden tener un buen desempeñoexportador y tienen un papel de intermediación en la diversificación y escalamiento de la capacidadproductiva y exportadora.
Resúmen ejecutivo
Este Análisis de la Política de Servicios (SPR) de Paraguay es la segunda evaluación comoseguimiento del primer SPR en 2014/2015 que el gobierno paraguayo ha solicitado a la UNCTADpara apoyar al país a diversificar y mejorar su economía en beneficio de su gente.
Panorama general de la economía y el comercio de paraguay
Este estudio se basa en un estudio anterior de la secretaría de la UNCTAD en la serie “Análisis dePolíticas de Servicios” que se centró en los sectores de servicios financieros de telecomunicacioneseducación y construcción en Paraguay (UNCTAD 2015). Este estudio de seguimiento se centramás en profundidad en el comercio en el sector de los servicios de construcción y el sector de losservicios de transporte en particular los servicios de transporte fluvial y los servicios profesionalesasociados al sector de la construcción.
Opciones transversales y sectoriales de apoyo a las políticas públicas
Para facilitar la provisión de instrumentos de política pública este capítulo detallará y recopilarálas recomendaciones realizadas a lo largo del estudio. Este capítulo tiene como objetivo proponeráreas de acción concretas factibles y realistas para la realidad de Paraguay de manera que puedainformar estrategias y acciones tomadas por autoridades formuladores de políticas y actores entreotros.
Руководство по испытаниям и критериямand - седьмое пересмотренное издание, поправка 1
The Manual of Tests and Criteria contains criteria test methods and procedures to be used for classification of dangerous goods according to the provisions of Parts 2 and 3 of the United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods Model Regulations as well as of chemicals presenting physical hazards according to the Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals (GHS). As a consequence it supplements also national or international regulations which are derived from the United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods or the GHS.
Manual de Pruebas y Criterios - Séptima edición revisada, Enmienda 1
El “Manual de Pruebas y Criterios” contiene criterios y descripciones de métodos y procedimientos de prueba para la clasificación de mercancías peligrosas de acuerdo con las disposiciones de la Reglamentación Modelo así como de los productos químicos que presentan peligros físicos de acuerdo con el SGA. El Manual complementa por tanto los reglamentos nacionales e internacionales desarrollados a partir de la Reglamentación Modelo o del SGA.
Approach and Methodology
UNCTAD’s approach to Task 3 was informed by the requirements set out underMEPC.1/Circ855 which specifies that the Comprehensive Impact Assessment shouldconsider the issues identified in the previous steps (i.e. in the Initial Impact Assessmentand if applicable the comments received). Other requirements provide that theComprehensive Impact Assessment should pay particular attention to the needs ofdeveloping countries especially SIDS and LDCs and include inter alia 1) a description of theassumptions and methods used in the analysis; 2) a detailed qualitative and/or quantitativeassessment of specific negative impacts on States;
International maritime trade and port traffic
In 2020 international maritime trade and global supply chains were hit by the impact of the COVID-19 pandemic. Overall however maritime transport managed to navigate through the crisis and for some parts of the supply chain the impact was not as dramatic as initially feared. Carriers were able to mitigate the early shock and manage lower levels of demand. Port and landside operations however struggled to adjust and the world’s seafarers faced a precarious situation as they became caught up in an unprecedented global crew-change crisis.
Overview
The COVID-19 pandemic disrupted maritime transport though the outcome was less damaging than initially feared. The shock in the first half of 2020 caused maritime trade to contract by 3.8 per cent in the year 2020. But in the second half of the year there was a nascent if asymmetric recovery and by the third quarter volumes had returned for both containerized trade and dry bulk commodities. However there has yet to be a full recovery for tanker shipping.
Additional Impacts and Considerations
Regulation directly affects the innovative process while innovation and technical changehave significant impacts on regulation. Traditionally many sections of the global shippingand maritime transportation industry are compliance-led and at times display a lowerpropensity to innovate compared with other sectors. One can therefore argue that atargeted and structured regulatory process would have a positive impact on innovation andtechnical change which would be beneficial to companies and industries both in cost andproductivity terms in the longer term. However if such regulatory process is designed andimplemented inconsistently it may have adverse impacts not only in terms of missing itsregulatory targets but also of inhibiting technological change.
Key performance indicators for ports and the shipping fleet
This chapter provides key performance indicators based on a growing wealth of data derived from satellite tracking of vessels shipping schedules and port information platforms. Analysis of these data can help both users and providers of port and shipping services to compare progress and options and improve the efficiency of international maritime transport. The chapter has four sections.
Maritime transport and infrastructure
This chapter reviews the supply of maritime transport covering the world fleet shipping companies and port services and then adding insights from the UNCTAD TrainForTrade Port Management Programme.
Acknowledgements / Notes
The Impact Assessment contained in this report was prepared by the United Nations Conference on Trade and Development UNCTAD in response to a request by the International Maritime Organization IMO. UNCTAD’s project team were Jan Hoffmann Frida Youssef Hassiba Benamara and Hidenobu Tokuda from the Trade Logistics Branch Division on Technology and Logistics and Alessandro Nicita from the Trade Analysis Branch Division on International Trade and Commodities. Report writing was managed by Khalid Bichou with contributions from the UNCTAD project team as well as Ronald Halim and Sisangile Nduna.